Încărcăm ambele tipuri de freon, inclusiv R1234yf, cel de pe mașinile mai noi, pe care multe service-uri nu îl pot pune. Lucrăm cu stații automate, printre care o TEXA Konfort 707R Touch nouă. Dar înainte de orice încărcare, căutăm scurgerea, ca să nu plătești de două ori pentru același gaz.
TEXA Konfort 707R Touch · R-1234yf
Stația noastră nouă, la lucru pe un BMW
În mașini se folosesc două gaze diferite, iar ele nu sunt interschimbabile. O stație de climatizare este configurată pentru un singur tip de freon: dacă amesteci gazele, contaminezi și instalația mașinii, și aparatul. De aceea un service care are doar stație de R134a nu poate prelua o mașină mai nouă. Noi avem stații pentru amândouă.
Gazul folosit ani buni pe majoritatea mașinilor. Îl încărcăm pe stație automată, cu recuperarea și reciclarea gazului rămas în instalație.
Gazul impus pe mașinile noi. E mai scump și cere o stație separată, motiv pentru care multe ateliere nici nu îl oferă. La noi îl găsești.
Instalația de climatizare este un circuit închis. Freonul nu se consumă și nu se evaporă de la sine, ca benzina. Dacă nivelul a scăzut, înseamnă un singur lucru: gazul iese pe undeva.
De aceea, o simplă „completare cu freon" fără să se caute pierderea este bani aruncați. Gazul iese din nou în câteva săptămâni, iar tu te întorci la punctul de plecare, doar cu buzunarul mai gol. La R1234yf, care este un gaz scump, greșeala asta doare și mai tare.
Noi facem invers: întâi verificăm etanșeitatea, găsim scurgerea și o reparăm, apoi încărcăm. Dacă instalația nu ține vidul, îți spunem înainte să cumperi freon degeaba. Poate nu e răspunsul cel mai rapid, dar e singurul care ține până la anul.
Verificăm instalația, îți spunem exact ce am găsit și primești un deviz clar înainte de orice lucrare.
R134a și R1234yf, pe stații separate. Gazele nu se pot amesteca, așa că e nevoie de aparate dedicate. Multe ateliere au doar unul.
Lucrăm cu stații automate de service climatizare, printre care o TEXA Konfort 707R Touch nouă. Ciclul complet e făcut de aparat și înregistrat, nu estimat.
Freonul nu se consumă. Dacă a scăzut, iese pe undeva. Îți spunem asta înainte să plătești gazul, nu după ce iese din nou.
Fiecare model are o cantitate prevăzută de producător. Stația o dozează exact. Prea mult freon răcește prost și chinuie compresorul.
Plătim licența către BMW pentru software-ul lor oficial. Multe defecte de climatizare (senzori, comanda compresorului, clapete) se văd doar în module.
Îți spunem ce am găsit și cât costă înainte să începem. Dacă nu merită reparat, îți spunem și asta.
Lasă-ne datele și te sunăm noi, în aceeași zi lucrătoare. Spune-ne modelul și îți confirmăm ce tip de freon are mașina ta.
Preferi să vorbești direct? Sună la +40 727 555 000 sau scrie-ne pe WhatsApp. Suntem pe Str. Despot Vodă 46-48, Sector 2.
Te sunăm noi, în aceeași zi lucrătoare.
Da. Încărcăm ambele tipuri: R134a, folosit pe BMW-urile mai vechi, și R1234yf, folosit în general pe modelele produse aproximativ din 2017 încoace. Avem stații separate pentru fiecare tip, pentru că cele două gaze nu pot fi trecute prin aceeași stație fără să contamineze atât instalația mașinii, cât și aparatul. Multe service-uri au doar stație de R134a și de aceea nu pot prelua mașinile mai noi.
Lucrăm cu stații automate de service climatizare, printre care o stație TEXA Konfort 707R Touch nouă. O stație automată recuperează freonul vechi, îl reciclează, face vid în instalație, verifică etanșeitatea și apoi încarcă exact cantitatea prevăzută de producător, nu „după ureche". Operațiunea este înregistrată de aparat.
Aproape niciodată. Instalația de climatizare este un circuit închis: freonul nu se consumă, deci dacă a scăzut înseamnă că iese pe undeva. Dacă doar reîncarci fără să găsești scurgerea, gazul iese din nou în câteva săptămâni și ai plătit degeaba. De aceea căutăm întâi pierderea, o reparăm, și abia apoi încărcăm sistemul.
Stația face vid în instalație și urmărește dacă vidul se menține, ceea ce arată dacă sistemul este etanș. Apoi localizăm pierderea, care poate fi la condensator, la conducte, la garnituri sau la compresor. În plus, citim erorile din modulele mașinii cu software-ul de diagnoză licențiat de la BMW, pentru că o parte din defecțiunile de climatizare (senzori, comanda compresorului, clapete) sunt înregistrate acolo și nu se văd altfel.
Mirosul vine de obicei de la evaporator, unde se strânge condens și se dezvoltă bacterii și mucegai, sau de la un filtru de polen îmbâcsit. Se rezolvă cu schimbul filtrului de polen și dezinfecția instalației. Nu e doar o problemă de confort: tot aerul care intră în habitaclu trece prin acel filtru.
Un zgomot nou care apare exact în momentul în care cuplează AC-ul vine cel mai des de la compresor sau de la ambreiajul lui. E un semn care nu trebuie ignorat: dacă un compresor se distruge în mers, poate contamina toată instalația cu așchii metalice, iar reparația devine mult mai scumpă. Vino la o verificare cât timp e doar zgomot.
Depinde de la caz la caz. O verificare cu schimb de filtru nu e același lucru cu o scurgere la condensator sau cu un compresor de înlocuit, iar freonul R1234yf este mai scump decât R134a. Verificăm mașina, îți spunem exact ce am găsit și primești un deviz clar înainte de orice lucrare. Nu începem nimic fără acordul tău.
